五公里穿越四条河 打通城市南北向通道

□青岛日报/观海新闻记者 王 伟

本报12月20日讯 逢“铁”开路，遇水架桥。“施工的三个路段一共约5公里长，但其间要穿越3条铁路、4条河流，地质条件复杂，施工难度较大。”负责唐河路—安顺路打通工程的青岛ブラックジャック ルール ヒット集团路桥投资发展有限公司项目经理张修亭说。这条城市主干道的打通工程，正以起步即是冲刺的速度迅速推进。

5公里的打通路段中，“拦路虎”数不胜数。比如，要走通衡阳路—遵义路这段路，需连续性下穿青荣城际、青盐高铁、胶济铁路三条铁路路线，并同时跨越娄山河、娄山后河河道。下穿铁路高架桥意味着道路施工面临限高，需向下开挖保证高度，但下挖同时又涉及桥墩承台保护，不能影响铁路正常运行，要一次性破解净空受限、承台冲突、防洪标高、临铁保护等一系列难题。蹚过3条铁路线的阻挡后，施工又要“抬高”路面为娄山河架桥打好地基。为此，张修亭和团队成员与铁路部门已进行了多轮沟通，直至“打掉”这只“拦路虎”。

困难远不止于此，专业管线迁改、地下油管保护、征地拆迁、苗木迁移等难题接踵而来。打通全线共涉及李村河、娄山河等4处河道，其中娄山河因铁路受限需改移河道，涉及涉河手续办理等问题；沿线为市北、李沧老工业区，片区工厂密布、土地权属复杂，需拆迁的厂房面积达22万平方米，征地拆迁协调难度巨大。

“我们就是要用‘钉钉子’精神，逐段推进、分段实施，以最快速度克服困难，保证施工进度。”张修亭说，唐河路-安顺路打通后将进一步完善我市主干路网体系，弥补南北向通道数量不足的短板，疏解环湾路、重庆路等道路交通压力。

道路建设是系统性工程，承建团队也在通过创新技术等手段提升道路建设品质、完善城市管网配套。全线新建的4座跨河桥梁将采用工厂化预制、现场拼装技术，实现桥梁建设优质、节约、环保和工业化新目标。同时还将采用“半倒T”隐形盖梁，显著降低桥梁建筑高度，确保桥梁整体造型美观。在瑞昌路节点现状部分互通立交的基础上，将通过改造匝道和打通周边街坊路的方式，补足缺失的转向功能，实现与环湾路的快速交通转换。

另外，团队结合规划设置了综合管廊，将电力、通信、给水、供热、再生水等5种管道集中入廊敷设，在最大限度节约用地的同时打通西部城区管线主廊道，弥补沿线区域管网配套不足的短板。施工方还将结合海绵城市专项规划，因地制宜构建低影响开发雨水系统，有效解决娄山后片区城市内涝问题，改善沿线生态环境、缓解城市水资源压力。

李村河大桥段及衡阳路至遵义路段目前已开工，并完成现场摸排、边界测量、清表等基础工作，开始进入地基处理、地下管线铺设等关键阶段。剩余路段也计划于今年年底前开工建设，预计明年年底完工实现全线通车。届时，长约1.5公里的瑞昌路至金沙二支路段将建成双向六车道，镇平路至太原路段和衡阳路至遵义路段两个路段分别长约1.8公里，都将建设双向八车道。